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安聪慧吉利创造顾客与创造故事的无限可能

2019-09-14 08:12:36来源:励志吧0次阅读

  安聪慧:吉利创造顾客与创造故事的“无限可能”

  “企业的宗旨只有一种恰当的定义,那就是创造顾客”。

  近日,与吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧两个小时对话之后,功夫AUTO联想起管理学大师德鲁克的这一经典观点。

  趁吉利几何A新加坡上市,就几何汽车、吉利新能源、吉利全球化、与造车新势力的对垒等一系列问题,安聪慧接受了包括功夫AUTO在内的媒体深度采访。

  作为最先定义车市进入“存量时代”的安聪慧及其掌舵的吉利汽车集团,面对增长的压力,选择的路径与德鲁克所言——“引导消费,创造顾客”——可谓不谋而合。

  在安聪慧看来,几何A引领的是纯电动高端消费,“创造”的顾客,是一群迥异于此前约车、出租车的私人顾客;同样,吉利提速全球化,“创造”的是国际客户,是一群颇具含金量的群体。

  上市前夕,几何A的一系列靓丽数据,足见“创造顾客”的良好开局:国内近一万的订单,且大多数为私人用户;国际市场接近1.8万的订单,不乏新加坡、挪威、法国等汽车消费重点国家。

  无疑,几何A为吉利汽车带来可观的增量,成为安聪慧面对车市以及资本市场投资者的“底气”。

  但作为港股吉利汽车的“小散户”,我在与安聪慧的对话中,却又觉得缺少了什么。

  不是激情,更不是务实,是“故事”!

  其实,我们希望吉利在车市“创造顾客”的同时,更期待在股市“创造故事”!

  无论是我等小散户,还是上周“一直追到新加坡”要与安聪慧见面的投资者和基金经理人,需要吉利销量,更需要吉利“故事”——尤其是充满想象而又不被点破的故事,引发资本市场朦胧之美。

  但安聪慧在两个多小时的专访中,却没有带来动听的、更没有造车新势力般的“故事“,甚至拒绝“打擦边球”。他自称在资本市场人士面前“是很强势的”,回答外界的最佳答案,就是“产品”!

  于是,这位吉利“首席产品官”讲述的都是产品、技术与市场——从新能源到电动化,从吉利到沃尔沃、领克、Smart,从国内再到远东、欧洲……总之,“硬核”得不能再“硬”了!

  没有泡沫的啤酒,即便再纯,也少了些味道。没有“故事”的企业,即便销量表现不俗,也会让资本市场“不满”。

  但当我以小散户的心态听完了安聪慧,在几何A上市现场的演讲之后,再回想起与他的深度交流,一个正如几何般从“点”到“线”再到“面”的细节,通过几个关键词开始“串”了起来,吉利面向未来的“立体故事”就此不经意间展开。

  创造顾客: 有意而为的“双轨并进”

  “我看到了这条美丽新世界之路,为了你和我,为了所有人”

  在接近一个小时类似TED演讲中,安聪慧引用的这句话最为“煽情”,却又恰到好处,给人无限遐想。

  而吉利“美丽新世界”是否最终到来,几何汽车是惊险的一跃。

  安聪慧显然早已踌躇满志。在接受采访时,他透露,“从四年前起,我们开始布局GE平台,研发几何A。”

  四年前,吉利就在思考一个问题:电动化是新能源汽车的发展方向和未来,但纯电动车不能被局限成一个生产工具。实际上,现在很多纯电动车被国家和政府推进,扮演生产工具的角色。

  “而私家车用户的消费非常理性和苛刻,所以我们要针对私家车用户打造专属纯电动车,难度非常大。”安聪慧从其产品经理的角度来分析,GE平台的使命和,就是从造型、功能、配置、续航、安全等方面,打造出最符合私家车用户最挑剔的需求的纯电动车。

  几何A上市前夕的预订数据,无疑证明吉利四年前的前瞻性布局,踏准了时下的电动车市场节拍,为其“创造顾客”找对了方向。

  几何A目前顾客来自于两方面:在国内市场,主要是私人用户,目前订单已经超过一万辆;在国际上市,订单超过1.8万辆。

  相对于国内电动车企业,吉利为几何汽车“创造顾客”之于新能源汽车行业而言,却有着分水岭般的意义。

  首先,私人用户成为这款纯电动新车的主流用户,刷新了传统行业印记——电动车几乎沦为出租车、约车等生产工具,令市场“内生力量”更足。

  其次,海外订单超越国内订单。更值得关注的是,这些订单虽多为共享平台订单,但主要来自于新加坡、法国、挪威以及大洋洲、南美洲等市场。尤其是新加坡、挪威对电动车出行的要求甚为苛刻。其中,几何A在新加坡订单达到3000辆。

  这也足以体现这款纯电动天生的“全球化”基因。这正如安聪慧所评价那样:这可能也是“几何”的意义所在,就是无限可能;也能体现几何品牌的精神:面向全球。

  在功夫AUTO看来,在目前存量市场之争的态势之下,吉利汽车“创造顾客”,从纯电动市场以及国际市场“双轨并进”的试水,对中国品牌车企具有开拓性的意义。事实上,吉利汽车在一季度销量公告,尤其强调了这两大领域增量的重要性。

  “应该说几何A现在的市场状态,达到了吉利做纯电动车时的规划和预期的效果。”安聪慧瞄准的不是目前国内市场的对手,而是从一开始就将几何的对标目标是特斯拉,“从产品规划定义到产品研发到产品打造,都进行全面对标

  。”

  在上市现场尾声,当几何A 15万元起的价格公布之后,掌声不约而同地响起。在掌声背后,其实也深藏着,一家中国品牌新能源汽车应对国产特斯拉挑战的秘籍。安聪慧将其称之为全方位的成本之争。

  对此,他算了一笔账:

  “首先,成本控制方面,一定是传统汽车企业成本控制能力要强一点。

  第二,从成本角度来看,很多新能源的技术和零部件,中国是走在世界前列的,成本更加有优势。

  第三,吉利作为传统汽车企业,有成熟庞大的供应链体系,能确保成本和质量的平衡,大众、丰田也是这样。

  第四,在中国渠道的建设方面,吉利还是有优势的。所以我对吉利很有信心。”

  由此,在上市现场,安聪慧拥有足够的底气振臂一呼:“新能源汽车的纯电动风暴已经到了,‘几何’就是风眼!”

  这当中透视出他乐观的预测:新能源将是一个快速增长的增量市场。“因为有市场机会。就这样,信心和勇气来了。”

  创造故事:不经意间的“无限可能”

  安聪慧的自信与勇气来了,但仍旧难以从他口中“撬到”令人冲动的资本故事。严谨的安聪慧,一如既往在讲他的产品、技术与市场。

  众所周知,在上市车企中,既有新能源故事不断的比亚迪,也有概念层出不穷的造车新势力,唯独吉利汽车这几年在资本市场的表现,更多是依赖于业绩增速本身。虽然被外界认为不断“买买买”,但故事却被包装得不够“刺激”。

  这对于资本市场人士来说,是相当无奈的,尤其是面对着直言“不做市值管理”的安聪慧这个强势的CEO。

  但是,此次接受功夫AUTO等媒体采访时,安聪慧从三条主线描绘的新蓝图,全面讲出了吉利面向未来的硬核故事——安聪慧以及吉利连“创造故事”的风格,也是那么“硬”。

  第一条主线,无疑是新能源汽车。几何汽车独立被视为吉利将要全面按下新能源的“核按钮”的标志。在安聪慧看来,几何独立既是对市场需求的及时回应,更是要“体现出吉利对造电动车的决心和信心。”

  没错。吉利创造的第一个故事,就是从新能源开始。

  “吉利的新能源战略很精细,很早就在布局,而且马上就要爆发。”安聪慧讲起这个新能源故事大有“扬眉吐气”之感。也许,吉利蓄势太久,在对手面前被压抑太久。

  在纯电动方面,几何A还只是吉利四年前开发的,“等未来两三年后PMA架构造出的纯电动车,才叫真正的未来电动车的标杆。”安聪慧信心十足地展望道,现阶段必须要做纯电动车,这是全球很多汽车企业的共识,“吉利会和很多头部企业联合,把握未来的市场机会。”

  第二是在混合动力方面,安聪慧认为,48V在三五年内是个过渡产品,插电混动在未来也不是主流,主流还是HEV。吉利会把短中长期发展都考虑进去,现在有48V产品,中长期是HEV,长期是HEV和氢燃料。

  “从短期和中期发展阶段来看,吉利会在5月宣布全系产品推出48V版型,以及PHEV车型的大量投产。因为吉利采用的是平台化技术,相关的新能源技术已经开发完成,所以在PHEV、HEV领域都会跟进市场。市场有这个需求,我们就会推出相应的产品。HEV、PHEV我们现在做的是第一代产品,第二代产品已经在做,会实现超越。”

  安聪慧所讲述的吉利“新能源故事”,循序渐进,滴水不漏,但其实已经蕴含了吉利的雄心。事实上,新能源既是吉利增量增长,更是其转型的基础。

  吉利“创造”的第二个故事,就是从新能源延伸出来的“智能化故事”。

  “吉利想做的事情就是成为‘苹果’,有产品方面的硬实力,也有做软件、做电子架构的实力。很多事情不要光看事物的表象,深层次是汽车未来的发展方向。”

  没错,安聪慧将吉利“智能化故事”添上“苹果”标签,终于有情节“刺激”的味道。他还透露,吉利现在可以自己做车载娱乐芯片,可以和高通、英特尔对比一下,没有对比就体现不出能力。为什么华为要自己搞芯片?因为那是他的立命之本,核心技术必须要掌握。

  安聪慧的第二个故事透露出吉利研发车载娱乐芯片的能力,成为“苹果”的决心。

  在电子架构正在超越物理架构今天,安聪慧认为,电子架构还有很大的发展空间,尤其在无人驾驶方面。不过,他坚信,造车还是要回归本原,还是让客户满意,还是要把基础工作做好,做扎实。这也正是他不看好造车新势力后劲的关键所在。

  “就好比跑马拉松,如果没有好的身体,心脏能力、供血能力不行,是跑不了马拉松的。”为此,吉利欧洲研发中心在不断的增加软件开发人员。因为吉利在硬件方面已经具备条件,软件方面需要大力增强。

  同时,他强调,现在全球汽车产业经过100多年的发展,已经到了一个非常关键的时期,要看谁能抓住机遇。但是我认为这个机遇只有很少企业能抓住,尤其是随着汽车“新四化”的发展,未来主机厂的作用越来越强,主机厂未来不再是简单的汽车交通工具的制造和生产商,而是整个产业链的整合者。

  如果说,吉利创造的“智能化故事”尚需时间磨砺的话,那么吉利的第三个故事则显得更为时不我待。这就是“国际化故事”。

  在专访中,安聪慧多次强调,汽车行业的规律,决定了车企必须国际化、全球化,才能发展壮大。

  他从四个领域讲述了吉利的国际化布局。

  其中,在远东,俄罗斯市场是吉利最大的海外市场,去年投产了产品,今年在快速增长。

  在东南亚地区,吉利收购宝腾的代价很小,虽然收购了49.9%的股份,但实际运营管理各方面还是吉利。

  “我认为吉利是第一个真正的做到把技术、人才、管理输出的自主品牌。”他举例称,宝腾13年历史上没有赚过钱,吉利去年7月份进入,去年12月份第一款车博越进入马来西亚市场,销量很好而且还在快速增长。“这充分体现出吉利的产品非常有竞争力。他们现在很支持。”

  而讲到欧洲战略,安聪慧展望到,领克很快就在欧洲全面销售,本来预定在欧洲工厂生产,“但是我觉得可以稍缓一步,要对国际格局评估清楚再过去。”

  但他强调,产品导入过去很容易,因为欧洲工厂本来就生产X40,本来就有CMA技术架构,说生产马上就可以生产,所以“欧洲战略”已经全面铺开。“未来领克新能源,和我们纯电动车的计划,会让人很欣慰。”

  “我们有很多国际化举措,但是不到对外发布的时候。”安聪慧的一句话,让吉利“国际化故事”充满了悬念。

  从“新能源故事”到“智能化故事”,再到“国际化”故事,与其说安聪慧在为资本市场“创造故事”,还不如说这是吉利2019年提速的三个方向。

  对于资本市场而言,关键是以何种眼光去看待。

  如果这三个故事通过硬核的产品、技术以及营销“串”起来,那将不仅仅是“加法效应”,更可能是“乘法效应”,甚至是“几何效应”。

  无论是对于吉利,对于中国品牌,还是对于资本市场而言,实现“无限可能”,正如安聪慧所言需要“抓住天时地利人和,然后把基础工作做扎实,就有希望”。

  顾客有很多,关键是怎样去创造;故事也有很多种,要看怎么去讲、听与解读。

  在功夫AUTO看来,吉利“创造顾客”与“创造故事”,从新加坡几何A上市开始,已经踏上了的“无限可能”的征程。

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